三峡工程车

3月26日，国务院联防联控机制召开新闻发布会

介绍水利保障疫情防控和复工复产工作情况

据相关司局负责人介绍

大藤峡水利枢纽已恢复正常施工

到岗人员达5500多人

复工率达100%

中央广播电视总台中国之声推出特别节目

介绍在这一获称“珠江上的三峡工程”

工地上默默奋战的建设者们

一起来听！

发电、通航目标正在稳步推进

3月10日9时19分，随着一声“下闸蓄水”的口令，大藤峡水利枢纽工程左岸泄水闸闸门缓缓落下，左岸主体工程成功实现下闸蓄水，建设者们克服疫情带来的重重困难，大藤峡工程按照原定计划顺利投入初期运用。

大藤峡公司总经理杨启祥说，按照工程建设计划，近期，大藤峡就要实现左岸机组发电和船闸通航目标，公司上下都在为此做最后冲刺。

杨启祥：“从现在的库水位28米蓄到44米，历时10到15天的时间，这样蓄水量大概7.3亿立方米，为航运和发电提供可靠的水资源支撑。”

大藤峡河道曲折，江流湍急，危岩奇突，险滩密布，大型船只难以通航。当地流传着这样一句谚语：水急如剑多凶险，龙王过滩心易寒。大藤峡水利枢纽工程就建设在这峡谷之上。

大藤峡水利枢纽工程全貌供图|大藤峡公司

大藤峡公司董事长廖志伟介绍说，作为珠江流域最后一个梯级水电站的综合性水利枢纽，大藤峡水利枢纽将在防洪、通航等方面发挥重要作用。

廖志伟：“在防洪方面，它的效益非常明显。虽然只有15亿的防洪库容，但是它可以有效地提高整个珠江三角洲防护的标准。现在珠江三角洲的防洪标准大概在一百年一遇，它可以把防洪标准提高到两百年一遇。它对航运的影响也非常重要，可以把黔江这一段航道由通航300吨级提高到通航3000吨级，货运量由现在的每年1500万吨左右提高到5200万吨。”

大藤峡工程的建设让大型船只不再“知难而退”。为了节约船只通航时间，大藤峡大坝上建起了一座巨大的单级船闸，这座船闸的闸门最大高度为47.5米，单扇门的重量达1345吨，是世界上最高的船闸闸门。

大藤峡船闸闸门

大藤峡公司总经理杨启祥说，船只过闸相当于“坐电梯”，通过单级船闸船只“坐一次电梯”便可顺利通过。

杨启祥：“把库里面的水位和下游的水位通过船闸连接起来，就相当于一个电梯。三峡是五级，它的五级就是有五个闸室。我们这里只有一个闸室，但单级的好处是通航效率高。比如说三峡有五个船舱，一级一级地要向下放，增加五倍的运行时间。”

春意渐浓，万物复苏，黔江两岸的青葱愈发浓郁，即将到来的汛期让建设者紧绷了弦。在大藤峡工程现场，挖掘机、运输车近百台大型机械设备“各司其职”，左岸已经进入收尾阶段，而右岸也已经筑起围堰。

工人在左岸场坝内作业张垒/摄

在围堰上作业的工程车张垒/摄

右岸施工管理人员黄运财说，他们正在加高培厚右岸挡水围堰。在汛期来临之前，必须把右岸加高到48.6米。

黄运财：“4月份就进入汛期了，水位上涨会比较频繁。上涨如果是超过我们围堰高程的话，就会把我们基坑淹没。我们现在主要是采用24小时不间断施工，争取在汛期来临前把围堰填筑到设计高层，以保证我们的基坑内部的施工人员和设备安全。”

正在船闸闸门上作业的工人张垒/摄

复工率100%

全员为通航奋战

工期紧、任务重，蓄水、通航的目标都迫在眉睫。春节期间，2000多名建设者坚守在大藤峡工地上抢工期。随着新冠疫情的爆发，大藤峡工程面临疫情防控和全面复产复工的双重考验。黄运财说，为了尽可能多地让工人返岗复工，他们项目部特别派专车去邻近省份接工人。

黄运财：“交通不畅的话，我们单位自己派车到施工人员居住地，把他们接回来，在指定的区域进行隔离观察。有身体不适的肯定不允许进入施工现场。”

正在作业的工人张垒/摄

不少建设单位的工人受疫情影响无法及时返工，尤其是总部位于武汉的船闸施工单位葛洲坝集团公司。为此，大藤峡公司还成立了一支特殊“外援队伍”。队员们既做指挥员，又做施工员，统筹各方资源。

大藤峡公司工程建设部专业师陈立宁：“葛洲坝集团公司总部在武汉，受疫情影响还是非常重的，很多工人都是武汉那边的。人不够怎么办呢？我们还有其他单位和科研人员，还有很多设备厂家。工程部就号召一起帮忙，完成自己的任务之后，利用专业知识来协助葛洲坝，这几天的重点目标都实现了。”

大藤峡左岸场坝工区

疫情下的“风景线”：

室外开早会

一个手灯，一个平板，一台相机，是大藤峡公司工程建设部工程师李昆峰的工作装备。他负责机电及金属结构安装工作，每天要走近百个房间巡查施工现场。从7.7米高程到70米高程，爬上爬下超百米，巡查发现的质量和安全隐患需要在每天的早会上讨论解决。他说，疫情当下，在室外站着开早会成了大藤峡工地上的一道“风景线”。

李昆峰：“每天8:30要开早会，现在我们都是在外面通风良好的情况下开早会。虽然提倡不开会、少开会，但是现在事情比较多，工程又到了高峰期阶段，所以没办法。在户外开，十几个人围成一个圈，一次持续半个小时到一个小时。”

工期紧张，建设者们行走在工地上，也行走在紧迫的工程时间表上。27岁的郑才荣从大学一毕业就来到了大藤峡的建设工地上。他说，来到工地后自己也变成了急性子，各施工方施工有交叉冲突的时候，通常得理论一番才知道谁更急。

郑才荣：“两个部门可能我要这个设备，你也要这个设备，你急我也急，工作上争吵得非常厉害，但是过后我们还是朋友。我们是很高兴看到这个争吵的，所有的吵架都是为了进度。”

采访中，礼炮声突然响起，郑才荣说，每当工程顺利抵达一个节点，就会有礼炮响起，之后建设者们又会马不停蹄地追赶新的节点。

记者：“这是有节点了吗？”

郑才荣：“应该是进水口门槽封顶了。”

记者：“经常听到这样的礼炮的声音？”

郑才荣：“对，经常会有，这里只是小小地庆祝一下。关键部位努力了很久的节点就会场面比较大，整个工地都能听到，是挺振奋的。我们的目标都是为了发电、通航，所有人都是奔着这个目标的。只要礼炮放起来，这么多争吵也值了，一切都是值得的。”

来源|中央广电总台中国之声