协和客机,超音速客机的技术难点

协和客机

协和客机发动机：4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机，所以它是四发的动力 翼展：25.56米 机长：62.10米 机高：11.40米 客舱长度：39.32米 客舱宽度：2.63米 客舱高度：1.96米 空重：78.7吨 最大起飞重量:186吨 最大商载：12.7吨 最大巡航速度：M2.04 最大燃油航程：6580公里 最大载重航程：5110公里 起飞距离：3410米 着陆距离：2220米 起飞噪音：119.5分贝 进场噪音：116.7分贝。

超音速客机的技术难点

由于多方面的原因，超音速客机技术并没有能够真正的兴起，一代超音速客机至今早已退役，从天空中消失，但是这一技术的优势依然让人难以忘怀。

比轰炸机还要复杂可惜有关超音速客机的项目，现在更多的是流言，各国航空企业似乎没有上马正式的项目，那么超音速客机技术有啥难点？超音速客机并不是仅仅简单把速度提高到超音速就行了，而是要求实现超音速巡航，这样的话技术要求就相当高了，大家都知道现代五代战机才实现了超音速巡航的功能，其实也仅仅是刚刚超过音速，超音速客机的要求至少是两马赫，如此一来，对于飞机的动力系统要求就非常的高了，这可不是一般发动机可能达到的。

未来会是这样吗？超音速巡航不仅对发动机有严格的要求，对于飞机的制造材料也一样要求非常高，在两马赫以上的速度之下，飞机表面的温度极高，一般的航空材料已经无法承受这样的要求，主要是它不是短时间，而是长时间的。

这仅仅是技术上的基本难题，更不要说还有一个更高的要求，那就是成本上的限制，毕竟是客机，而不是作战飞机，对运营成本有相当高的要求。

计划中的型号第一代超音速客机之所以退出运营，关键原因就在于票价太贵了，与亚音速客机成本上的优势压根是无法比较的，所以超音速客机想要真正的成功，还必须把成本下降到合理的水平上。

以上要求就是相当大的难题，在目前情况下，既便技术在进步，想要真正解决问题也仍然有一定的难度，但是各国依然在进行大量的努力，也提出了很多的构想方案，甚至出现了高超音速科技的方案，也就是把速度提高到5马赫以上。

超音速客机想象图现代技术正在不断的发展，人们对超音速飞行的认知越来越高，气动设计方面有了很多突破，在发动机方面也正在尝试着，材料方面的问题将基本得到解决，也许真正的超音速客机问世也只是时间问题，新一代的超音速客机一旦取得空破，那么波音与空客再难控制市场，谁能够抢先制造出理想的超音速客机，谁就将成为市场的主人。