车子越颠就进去的越深

车子越颠就进去的越深

1、颠释义：高而直立的东西的顶。这句话出自《河中石兽》。

2、《河中石兽》是纪昀（jǐyún，纪昀,字晓岚)的一篇文章，选自《阅微草堂笔记》卷十六《姑妄听之》，主要内容是河里掉了石兽，因为水的冲力和石兽本身重量的原因，所以找石兽要从石兽掉落的上游去找。

3、文章意思就是考虑问题时，要从表到里分析原因，得出正确的解决根本方案。

车开快了感觉控制不住

圈速快究竟能不能证明一台车的操控好？以往提到赛道，多数人的印象大都是赛车、跑车、高性能车，但现在有些主机厂或者是测评节目，也将车拉到赛道上去跑一跑，最后得出圈速数据，来间接证明一台车的操控好坏，好像拉近了赛道和我们日常生活的距离，那赛道圈速究竟和哪些方面有关？圈速快的车操控一定好吗？

影响圈速的原因有很多，先说几个比较简单的因素。

第一点就是轮胎的抓地性能，轮胎作为汽车与轮胎唯一接触的部分，每条轮胎与地面的接触面积和人的手掌大小差不多，但是却影响着加速、制动，包括日常中的舒适性和燃油经济性。轮胎的抓地力强，车辆就能按照驾驶员的设想路线前进或者是转弯，而如果是抓地力不强，那么在入弯前制动时的减速效果就会变差，在弯道中车辆就容易出现推头、甩尾或者是滑移，导致车辆的动力不能得到完全的发挥，就会容易损失一部分时间。所以这也是为什么赛车都会配备高性能胎甚至是热熔胎的原因。

而除了轮胎本身会影响抓地力以外，扫到上的欺负或者是过弯，也同样会影响轮胎的动态抓地，比如麦弗逊悬挂的车型，轮胎在上跳时，车轮是“斜向”上行，而双叉臂由于多了一根上控制臂，就会引导轮胎直上直下跳动，因此悬架的形式也同样会影响到最终的圈速。

第二点就是刹车。在赛道中一般都讲究“慢入弯、快出弯”，一是为了安全，其次时较慢的入弯速度不会轻易突破轮胎的抓地极限导致推头。所以也印证了那句话，“弯道快才是真的快，直线谁不会踩油门”。

第三就是出弯时的加速了，这就关系到变速箱的换挡逻辑和发动机的动力输出了，一般情况下，在制动减速时，变速箱应该马上将从高档位降到合适的低档位，将发动机的转速拉到高效的动力输出区间，确保不会拖驾驶员在全油门出弯时的后腿。而此时发动机越要能够有一个好的机械素质，确保高转区间动力输出的爆发力以及持续性。

第四就是车辆的重量转移，重量转移不仅仅发生在转弯中，在制动、加速的时也同样会出现，而它之所以能够影响圈速，就是因为重量转移会向车辆加速度相反的方向移动，而这也会间接的影响到轮胎抓地力，所以这也和整车的轻量化和悬架方面有关。

当然影响圈速的原因还有很多，比如车辆状态、车手状态、车手水平等，所以单从赛道圈速来评判一辆车的操控好坏，评判标准莫过于太单一了。

而汽车的操控，大致也可以分为低速操控、中速操控和高速操控，用两个比较极端的车型举例子，马自达阿特兹和雪佛兰迈锐宝XL，他们的操控口碑都很好，但是动力、赛道圈速却有着不小的差别，那究竟问题出在哪里呢？

其实阿特兹的操控优势，主要集中在中低速，比如低速时的挪车、停车时比较轻便，掉头比较轻松，还有中速时比如时速40km/h过十字路口，车身循迹性好、车头指向精准、车位跟随性强。

而迈锐宝XL的操控优势主要集中在中高速，中速刚才说到了，高速操控则是在速度很快时做紧急变道，车身的稳定性强，不会给驾驶员造成不安稳感等。

所以它们同样都是操控好，只是维度并不一样，比如在跑高速时迈锐宝XL就会觉得速度越快车身越稳，而阿特兹就容易有发飘的感觉，而在城区中低速的路况下，阿特兹的动力匹配以及车身的灵活性却是更有驾驶乐趣一些。

总而言之，驾驶还是一个非常主观的层面，并没有严格的定义去评价好坏，好与坏还是要相信自己的驾驶感觉。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）