两个男生之间进行开车
1966年，在法国勒芒24小时耐力赛上，福特打败常胜将军法拉利，让三辆福特赛车并排奔向终点线。
这一辉煌时刻，从此成了赛车史上的一段佳话。
然而，在这段佳话背后，却隐藏了另一桩资本碾压个体的恶劣丑闻。
多年之后，畅销书作家A·J·拜梅将此事写入书中，用一部名叫《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》的纪实小说还原了事件始末。
去年，这本小说被改编搬上银幕，用影像的方式，再次重现了那段充满了热血、浪漫与无奈的激情岁月——
极速车王
FordvFerrari
问世之后，《极速车王》很快便燃爆全球，在各大评论网站，取得了不俗的成绩：
豆瓣评分8.5。
烂番茄新鲜度92%，观众好评度98%。
IMDb8.3分，入选IMDbTop250，名列第245。
和很多冲击颁奖季的王牌作品一样，该片由内而外均采用了标准的大片配置。
导演詹姆斯·曼高德，曾导演过《致命ID》《决战犹马镇》《金刚狼3》等经典作品，擅长将个体情怀融入商业电影之中。
《金刚狼3》剧照
跟颁奖季热门电影《好莱坞往事》《教宗的承继》一样，《极速车王》也采用双男主模式，邀请了克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙这两位好莱坞男神在片中领衔主演。
虽是首次合作，但两人早前，却都曾有过相似的从影经历：
同样演技不俗，同样两度陪跑奥斯卡影帝，同样主演过张艺谋的电影……
为出演本片，号称“橡皮人”的贝尔再次施展减肥大法，在短短七个月内减重31.5公斤，从2018年的《副总统》中臃肿政客化身成为敏捷车手。
“橡皮人”贝尔
虽然同样是赛车题材，但以传记形式拍摄的《极速车王》，却与《速度与激情》《极盗车神》《极品飞车》等热衷于动作桥段的犯罪商业片呈现出了显著的差异，转而将故事主线，聚焦在了飙车背后那些掩埋于时光中的人物与历史。
在叙事模式方面，对标了2013年朗·霍华德导演的那部《极速风流》。
《极速风流》剧照
《极速车王》的英文片名“FordvFerrari”，直译过来是“福特对战法拉利”。
用两个不同品牌，引申出了两款汽车类型：一个经济居家（福特），一个高端奢华（法拉利）。
除此之外，他们还分别代表了两种截然不同的商业模式：美国底特律的流水线（福特）和意大利摩德纳的手工作坊（法拉利）。
两大品牌延伸到赛车领域，共同碰撞孕育了一场风驰电掣的王者争霸。
福特老板亨利·福特二世与法拉利老板恩佐·法拉利
片中故事，发生于上世纪60年代。
当时，伴随战后婴儿潮出生的年轻人，成了市场上消费购车的主力军。
和父辈们寻求舒适可靠的消费理念不同，沉浸在拜金享乐中的他们，更愿意为酷炫车型买单。
横空出世的雪佛兰Impala，成为无数年轻人的心头好，福特品牌的汽车极速下滑，从而严重威胁到了福特的行业龙头位置。
为挽回销量，销售高管建言献策，鼓动福特收购濒临破产的法拉利，进军深受年轻人喜爱的勒芒24小时汽车耐力赛，以此来标榜福特充满王者风范的“胜利文化”。
1963年，福特试图通过并购法拉利，来快速杀入赛车市场。
法拉利老板讲究工匠精神，所有的零部件存手工打造而不计代价，这导致法拉利深陷财务危机。
虽然濒临破产，骨子里倔强的意大利人却严词拒绝了傲慢无礼的美国收购团队，甚至，法拉利的老板还羞辱了一把福特。
趁着福特采取收购行动的同时，法拉利还自抬身价，以更高的价格卖给了菲亚特（意大利汽车制造商）。
法拉利的“傲慢”做法，彻底激怒了企业大亨亨利·福特二世（福特创始人亨利·福特的长孙），令其放出狠话，要不惜一切代价，在国际赛事上正面击败法拉利。
虽然撂下了狠话，但摆在福特面前的现实，却依旧困难重重，美国汽车品牌一直是赛车领域的弱者。
要想赢得比赛，他们不但需要最好的工程师，而且还需要最好的赛车和赛车手。
而两位核心成员的加入，则让这件本来几乎是奢望的事情，慢慢走向了可能——肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔饰）和卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙饰）。
现实中的肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比
克里斯蒂安·贝尔和肯·迈尔斯
在此之前，卡罗尔·谢尔比是唯一一个征服过“勒芒24小时汽车耐力赛”的美国赛车手。
1959年，他驾驶一辆英国产的阿斯顿·马丁赛车，从法拉利手中夺得了冠军的宝座。
除那一年之外，自1958~1962年的其他四届冠军，全部被法拉利收入囊中。
可惜，由于身体原因，谢尔比没过多久便告别了赛车生涯，退居幕后做了汽车设计师。
作为美国赛车行业内首屈一指的工程师，谢尔比最终被福特招致麾下。
为了完成福特交托的这项重任，谢尔比向好友肯·迈尔斯伸出橄榄枝，邀请他一起入伙跟自己并肩作战。
迈尔斯来自英国，是一名出色的机械师，二战时曾担任过坦克指挥官，参与过诺曼底登陆。
随着迈尔斯的加入，众人殚精竭虑，共同研发出了福特旗下的新型赛车——GT40。
研发过程中，谢尔比与福特高级副总裁博因出发点不同而产生了不少分歧。
谢尔比主张让迈尔斯代表车手出征勒芒24小时汽车耐力赛，福特高级副总裁则认为迈尔斯随性不羁，不符合福特在大众心目中的固有形象。
于是，作为打造GT40的幕后功臣，迈尔斯最终却与勒芒赛失之交臂，未能获得出征比赛资格。
那一年，在没有迈尔斯助阵的勒芒耐力赛上，福特惨遭败北。
失败之后，谢尔比主动出击，批驳了福特公司浓厚的官僚作风，在赌上自己全部身家的基础上，换来了亨利·福特二世的亲自首肯——只要迈尔斯赢得美国戴通纳24小时耐力赛，便让他们代表福特征战法国勒芒耐力赛。
戴通纳耐力赛上，7000转速解禁的迈尔斯，一骑绝尘将其他车辆远远甩在身后。
迈尔斯为自己赢得了参加勒芒耐力赛的入场券。
对赛车手来说，7000转是一个临界点，影片一开始，便借谢尔比之口，说出过这样一句名言：
“当转速达到每分钟7000转时，车会失重和消失，只剩下身体穿梭于时空中。7000转是成功的标志，更重要的是，你明白了你是谁。”
勒芒赛上，迈尔斯再次将转速开上了7000转，可等待着他的，却是比赛内外，两场同样揪心不已的激烈角逐。
一场，是赛车场上他与法拉利车队间的对抗；一场，是赛车场下他与福特高层间的对抗。
随着故事深入，一条个人与体制，梦想与现实之间的对抗，终于慢慢浮出了水面……
全片故事虽然围绕福特的高光时刻展开，但它最终却将正义的砝码，倾斜到了法拉利一边，用颇具玩味性质的手法，将福特从头到脚黑得体无完肤。
结尾，通过一个点睛之笔，揭示出了“速度至上”的赛车精神——
当福特高层向冠军蜂拥而去时，只有恩佐·法拉利，对落寞的迈尔斯摘帽致意。
以迈尔斯的个人妥协为切口，讽刺了资本利益的唯利是图和虚伪表象。
告诉世人，那些真正的热爱，从来都无关结果。
毕竟，与结果相比，有时候享受过程，才是真正重要的部分。
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