直9武装直升机
中国直9直升机
1992年1月16日,我国首架国产化直9直升机在哈尔滨首飞成功。
这一刻对于我国直升机产业来说具有历史性的意义:这标志着中国直升机工业自此走出一条引进、消化、吸收、再创新的发展之路,使中国直升机制造技术实现巨大跨越。
直至今日,从直9衍生的多型军民用直升机,依然承担着大量重要的飞行任务,并且在日趋激烈的直升机市场上,依然保持相当强劲的竞争力。
缘起19791979年对直9项目来说是个特殊的年份。
当时,基于苏联米-4直升机仿制发展而来的直5因性能已经落后而被停产。
而其他诸多在研型号,除了直8之外由于各种原因也先后下马,这导致我国中小型直升机的研发工作陷入了空白和停顿状态。
而在同年爆发的自卫反击战中,在地理情况复杂、战况严酷的背景下,直升机作为即时运输力量的重要性得到了空前的重视。
直5直升机当时依然采用活塞发动机。
因此,在1979年之后立项的新直升机项目不仅需要满足一定的国防和民生需求,还要能够整合当时我国基础薄弱的直升机产业,锻炼出一支能够自行制造、设计先进高性能直升机的队伍。
经过严密的考察,我国最终选定法国的“海豚”SA365N/N1直升机作为引进、仿制的对象。
贝尔412也曾被列为可能引进的型号,但其设计标准在当时已经相对落后,而且美国和贝尔公司提出了苛刻的技术转让条款,最终落选。
“海豚”直升机在当时是一个全新的型号,在我国对其进行考察接触时甚至尚未完成全部试飞工作,既没有定型,也没有取得适航认证。
虽然设计上还存在一些不完善的细节,也没有经过正式的飞行任务充分暴露设计风险,但是诸多优点令这些小问题“瑕不掩瑜”:首先,“海豚”的性能在当时同级别的西方产品中较为先进,应用了碳纤维复合材料、五坐标铣削等大量先进材料和工艺技术。
其次,当时中法双方都非常乐意开展直升机产业的合作,在合作条款和未来规划上沟通顺利。
结缘 1980在这一背景下,1980年7月,中航技公司与法国宇航公司及透博梅卡公司正式签订“海豚”直升机与阿赫耶发动机的制造技术转让合同。
同年10月,系列合作协议经过双方政府批准生效。
1983年,从法国引进的“海豚”直升机和阿赫耶发动机分别被命名为直9和涡轴8发动机,列入我国装备序列。
与此同时,这两项装备的国产化工作也得到了大力推进。
除哈飞之外,其他参与直9项目的主要厂所还有惠阳机械厂(现航空工业惠阳)、南方动力公司(现中国航发南方)、东安公司(现中国航发东安)、长空机械厂(现中国航发长空),中南传动机械厂(现中国航发中传)等。
在直9的国产化过程中,诸多厂所克服了种种困难,上下同心,为我国现代化直升机设计制造体系做出了应有的贡献。
30年成就斐然30年倏忽而过,直9已经成为我国直升机队伍中的“老兵”,参与多个具有历史性意义的事件:1997年7月1日,6架直9直升机随我驻港部队进驻香港2018年4月12日,直9舰载型参加南海海域海上阅兵在国产化直9的基础上,这些系列型号先后跃出:AC312(2001年9月12日首飞成功)AC312A(2003年12月30日首飞成功)AC312E(2016年7月28日首飞成功)AC312消防型AC312警用型如今,中国的国产直升机型号已经远比当年要丰富得多。
仔细梳理这些新型号的研发历史,实际上各种关键能力基础的形成、核心保障机制的建立,几乎都可以追溯到直9国产化项目——比如而今直升机先进减速器的研发设计工作就起源于直9动力系统改进任务中开始的。
30年前的高瞻远瞩与凝心聚力打造了一支以直9为代表的强韧队伍。
而今,我国直升机产业正走在与世界强者“并驾齐驱”的路上。
直20。