许可馨是谁的后代
许可馨是谁的后代
是的，现在许可馨依然在国外，她父亲在中国。
苏州
明天就要开启
2023年最后一个月份了
一批新规即将开始实施
其中包含两个苏州“地产”新规
《苏州市智能车联网发展促进条例》
以及修订的《苏州市公共汽车客运管理条例》
经市十七届人大常委会第九次会议表决通过
并通过省人大常委会批准
自2023年12月1日起施行
这两个新规做了哪些方面的规范？
又将如何贯彻实施？
今天（11月30日）
市人大常委会召开新闻发布会
邀请相关部门作了介绍
伴随“智慧的路”“聪明的车”“灵活的网”等现实图景、产业图谱日益丰富，智能车联网产业创新集群建设快速推进。今年1至8月，苏州市智能车联网产业产值同比增长超20%。
为促进苏州智能车联网产业高质量发展，提升智能交通水平，培育壮大经济发展新动能，市人大常委会决定以立法促进智能车联网发展。据初步统计，在智能车联网发展促进条例草案修改过程中，市人大常委会法工委共征集到508条意见和建议，修改时采纳或者部分采纳了320多条。
《苏州市智能车联网发展促进条例》共四十四条，设总则、产业发展、基础设施建设、推广应用、安全保障、附则六章。
法规着重规范以下六方面内容
一是明晰部门职责
《条例》规定，工业和信息化部门负责组织协调、统筹实施和指导督促智能车联网产业发展促进工作。公安机关交通管理部门负责智能网联汽车临时行驶车号牌核发、车辆登记和道路交通安全管理工作。交通运输部门负责智能网联汽车在道路运输领域的管理工作。此外，还明确了大数据管理、市场监督管理、网信、发改、科技、财政、人社等部门和单位的相应职责。
二是促进协同发展
《条例》规定了市、县级市（区）人民政府及其有关部门促进区域协同发展的内容；“学习借鉴智能车联网发展先行地区的创新举措”“推动智能车联网技术交流和产业合作”；明确“推进与长三角区域其他城市、智能车联网发展先行地区技术和服务标准转化和应用，促进标准统一”；规定“支持建立智能网联汽车自动驾驶功能委托检验报告互认机制。”
三是完善产业发展生态
《条例》从政策制定、支持创新探索、企业培育、产业链发展、产业融合、核心技术攻关、平台载体建设、知识产权保护、资金支持、人才培养、标准制定应用等方面，对促进智能车联网产业发展作了比较全面的规定。
四是加强基础设施建设
《条例》明确，制定实施车联网基础设施建设规划和年度计划；市工业和信息化部门应当会同有关部门统筹确定全市统一的车联网基础设施建设规范和要求；按照国家和省有关规定开展智能车联网先行先试的县级市（区）新建、改建、扩建道路建设工程，根据实际情况同步规划车路协同基础设施，同步建设或者预留通信、供电、杆件等安装条件；市人民政府应当统筹建设和运营全市统一的智能车联网数据管理服务平台，县级市（区）人民政府应当将其建设和运营的智能车联网数据管理服务平台接入全市统一的智能车联网数据管理服务平台。
五是强化推广应用
《条例》规定，市、县级市（区）人民政府应当推进智能车联网产品和服务全域应用，赋能智慧交通发展和智慧城市建设。重点支持高度自动驾驶汽车、完全自动驾驶汽车的道路测试、示范应用、商业化应用，加快实现完全自动驾驶进程。同时，政府和相关部门要率先应用，明确市、县级市（区）人民政府及其有关部门应当推进智能车联网产品和服务在公共交通、交通管控、治安巡逻、智慧停车等领域的应用，率先在环卫作业、道路管养、无人安防等城市管理领域应用。
六是注重安全保障
《条例》对智能车联网的网络安全、数据安全、个人信息保护、车辆运行安全、保险以及交通违法行为等方面作出规定，规定智能车联网企业应当依法落实数据分级分类保护和个人信息保护要求，不得非法收集、使用、加工、传输个人信息，不得采集与本企业的车辆行驶和交通安全无关的信息，不得采集超出应用需要的信息，不得非法采集涉及国家安全的信息。在智能网联汽车发生或者可能发生危及人身、财产安全的重大故障或者紧急状况时，智能网联汽车产品生产者、销售者应当按照车辆所有人、管理人、驾驶人或者乘客的要求，提供及时、全面的技术支持、救援服务。
公共汽车客运是关乎人民群众切身利益的重要民生事业。2003年制定的《苏州市公共汽车客运管理条例》对规范公共汽车客运管理发挥了积极作用。随着经济社会快速发展，原条例中的有些内容已不适应新形势发展需要。
为此，市人大常委会将修订公共汽车客运管理条例列为2023年立法计划的正式项目。在公共汽车客运管理条例草案修改过程中，市人大常委会法工委共征集到1415条意见和建议，修改时采纳或者部分采纳800条左右。
修订后的《苏州市公共汽车客运管理条例》一共五十七条，分为总则、规划与建设、运营管理、运营服务、运营安全、监督保障、法律责任和附则等八章。
修改条例主要完善了以下内容
强化科技创新和智慧赋能
进一步推动智能网联、人工智能等技术与公共汽车客运深度融合。《条例》规定：以公交化方式开展道路测试、示范应用、商业化应用的智能网联汽车，可以使用公交中途站等设施，中途站点应当设立明显提示标识；推动在长三角生态绿色一体化发展示范区先行先试，使用智能网联汽车开展公共汽车客运服务。
统筹客运服务设施建设
《条例》强调要“优先保障公共汽车客运服务设施用地”，规定“新建、改建、扩建城市道路等市政设施以及规模居住区、交通枢纽、商业中心、学校、医院、大型公共活动场所等建设项目，应当按照国家、省有关规定和公共交通规划以及配套建设规范配建公共汽车客运服务设施，并由自然资源和规划部门在规划条件中明确”。
充分体现便民原则，积极引导绿色出行
《条例》推进公交专用道建设专门作了细化规定，有关部门应当根据公共交通规划和道路交通状况，采取设置、调整公交专用道等措施，保障公共汽车优先通行，并加强公交专用道监控管理。鼓励经营者提供多样化服务，对运营社区巴士、旅游公交进行了具体规定。
积极推进长三角城市发展毗邻公交
《条例》根据因地制宜、求同存异的原则，立足本市及毗邻城市公交发展实际，规定市、县级市（区）人民政府应当推动长三角区域毗邻城市公共汽车客运一体化协同发展，建立全方位、多层次、常态化的交流协作机制，同时对毗邻城市之间开通公共汽车客运线路的程序进行了规范。
优化线网，促进“轨道+公交”两网融合
《条例》对设置、调整公共汽车客运线路、站点以及优化调整公共汽车客运线网进行了规范，并规定应当征求公安机关交通管理部门意见，以及通过公开征求意见或者召开听证会、论证会等方式征询涉及范围内单位、居民的意见。
筑牢公交安全运营底线
《条例》专设第五章“运营安全”，分别规定了落实安全生产主体责任，开展安全宣传教育，配置安全设施设备，加强从业人员安全培训，禁止危害公共汽车运营安全、扰乱乘车秩序行为，以及处置突发事件等内容，切实保护好人民群众生命财产安全。
【来源：苏州新闻；编辑：苏小新】
